一個(gè)時(shí)代遠(yuǎn)去了。
編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 華商韜略（ID：hstl8888），作者：張碩，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載
(資料圖)
2月14日，豐田汽車(chē)發(fā)布聲明：公司榮譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎，于本日逝世，終年97歲。
十多天前的1月26日，豐田章一郎之子，執(zhí)掌豐田汽車(chē)14年的豐田章男宣布，他將于4月1日卸任社長(zhǎng)一職，不再管理具體事務(wù)。
過(guò)去十多年里，日本乃至全球汽車(chē)業(yè)的日子都不怎么好過(guò)，豐田的境況更是四面起火，甚至一度失去龍頭地位。
如今，它的三代掌門(mén)人離世，四代掌門(mén)人宣布退休，豐田還是否守得住全球第一的寶座？
2009年6月23日，位于日本愛(ài)知縣豐田市的豐田汽車(chē)總部人聲鼎沸，掌聲陣陣。當(dāng)天，54歲的豐田章男，正式出任了豐田的新社長(zhǎng)。
豐田章男是豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎的長(zhǎng)孫、三代掌門(mén)人豐田章一郎的長(zhǎng)子。成長(zhǎng)于戰(zhàn)后日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)噴發(fā)的時(shí)期。在他出生的1956年，豐田轎車(chē)的銷(xiāo)量不過(guò)一萬(wàn)多輛，到十年后“神車(chē)”卡羅拉上市時(shí)，豐田轎車(chē)的銷(xiāo)量已超過(guò)24萬(wàn)輛。
整個(gè)孩童少年時(shí)期，他目睹了家族公司和日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的騰飛，那時(shí)的豐田章男，全部夢(mèng)想都是成為一名司機(jī)或賽車(chē)手。
因?yàn)殚L(zhǎng)于汽車(chē)世家，很小的時(shí)候，豐田章男便經(jīng)常由父親豐田章一郎帶著開(kāi)車(chē)兜風(fēng)，家里的院子中，經(jīng)常能看到嶄新锃亮的汽車(chē)。這培養(yǎng)了他自幼對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)，曾拜豐田首席試車(chē)手成瀨弘為師，擁有了職業(yè)賽車(chē)手的資格。
年輕時(shí)代的豐田章男愛(ài)好豐富，他還曾入選日本曲棍球國(guó)家隊(duì)，代表日本參加亞運(yùn)會(huì)。
這個(gè)精力充沛的年輕人從日本慶應(yīng)大學(xué)畢業(yè)后，1982年又獲得了美國(guó)巴布森學(xué)院MBA學(xué)位。按照家族企業(yè)的傳統(tǒng)，豐田章男先去美國(guó)，在一家投行工作了兩年后。27歲的豐田章男回國(guó)入職豐田，成為一位普通員工。
在豐田章男入職時(shí)，還發(fā)生了一個(gè)小插曲，他曾向父親豐田章一郎表達(dá)加入公司的意愿，卻被父親當(dāng)場(chǎng)拒絕，理由是：“公司里不會(huì)有人愿意當(dāng)你的上司。”
軟磨硬泡之后，豐田章男得到了許可，但卻有一個(gè)附加條件——入職必須從基層員工做起，因此，他和普通求職者一樣遞交了簡(jiǎn)歷，通過(guò)層層面試，才得以進(jìn)入公司。
入職后，在原本十分講究論資排輩的公司中，新人豐田章男卻受到了不少恭維，甚至領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)他畢恭畢敬。但在暗地里卻是一片質(zhì)疑聲：這個(gè)“豐田家的”，究竟有沒(méi)有本事？
對(duì)于豐田章男而言，家族姓氏變成了一種負(fù)擔(dān)。“誰(shuí)叫人家是社長(zhǎng)的兒子”、“不過(guò)是因?yàn)樾肇S田罷了”，這些外人無(wú)法理解的“包袱”，久久盤(pán)踞在豐田章男心底，長(zhǎng)期困擾著他。
因?yàn)榭偙毁N上“豐田家兒子”的標(biāo)簽，豐田章男一直都存在一種自我認(rèn)知危機(jī)。因此在加入豐田汽車(chē)后，他必須做到比別人更好，才能在“天然”的質(zhì)疑聲中證明自己。
多年后，當(dāng)豐田章男出任豐田汽車(chē)高管時(shí)，他回憶道：在豐田汽車(chē)的職業(yè)生涯里，父親豐田章一郎沒(méi)有給他任何建議和幫助。但他心里對(duì)父親沒(méi)有絲毫的埋怨，反而充滿(mǎn)了感激。
因?yàn)樵诟赣H豐田章一郎27歲時(shí)，祖父豐田喜一郎就已經(jīng)去世了，他的父親憑借自己的努力在豐田公司成長(zhǎng)，最終接過(guò)大權(quán)的接力棒。豐田章男明白，其實(shí)他的父親一直在指引他，只是采用了一種不同的方式——做他的榜樣。
▲豐田章一郎
2008年，金融海嘯席卷全球，全世界許多行業(yè)都受到波及。美國(guó)三大汽車(chē)巨頭瀕臨破產(chǎn)，豐田汽車(chē)也出現(xiàn)了成立70多年來(lái)首次財(cái)務(wù)虧損，公司市值從當(dāng)時(shí)的2000億美元跌掉了一半。
面對(duì)前所未有的緊急形勢(shì)，企業(yè)創(chuàng)始人的姓氏就像一面旗幟，具有極強(qiáng)的精神感召力，豐田公司期望借助豐田家族的凝聚力闖過(guò)難關(guān)。
2009年6月，財(cái)務(wù)虧損難挽頹勢(shì)之際，豐田汽車(chē)公司在日本愛(ài)知縣豐田市的公司本部舉行董事會(huì)會(huì)議，正式批準(zhǔn)豐田章男升任公司新總裁。
在他擔(dān)任社長(zhǎng)之前，一連三任社長(zhǎng)均是外姓人士，豐田章男從一個(gè)見(jiàn)習(xí)生不斷升級(jí)打怪，最終憑借2%的持股比例和巨大的無(wú)形影響力，幫助豐田家族再次掌控公司。
但還沒(méi)來(lái)得及慶祝這份“榮譽(yù)”，豐田章男就要開(kāi)始做一個(gè)抉擇，并且關(guān)乎公司生死。
在上任后，豐田章男宣布豐田汽車(chē)不再將“追求世界第一”作為核心目標(biāo)。而是將全部精力放在恢復(fù)盈利能力方面。在質(zhì)量與銷(xiāo)量的博弈中，豐田章男將豐田頭上那頂“奪取全球15%市場(chǎng)份額”的帽子摘下，力圖讓豐田從追求規(guī)模，回到“汽車(chē)制造”這個(gè)最初的起點(diǎn)。
“越是經(jīng)營(yíng)環(huán)境嚴(yán)峻時(shí)，越要回歸創(chuàng)業(yè)的原點(diǎn)。”豐田章男給自己定下標(biāo)準(zhǔn)是：“要做離工作前線(xiàn)最近的總裁。”同時(shí)，豐田章男還重點(diǎn)關(guān)注削減成本，在豐田重新倡導(dǎo)節(jié)儉的企業(yè)文化。
多年后，在回憶起接任歲月時(shí)，豐田章男只說(shuō)了一句話(huà)：
“生在豐田家是我自己無(wú)法選擇的。但走到這一步，我就要背負(fù)起這個(gè)家族的使命”。
2009年8月，美國(guó)加利福尼亞州，一輛雷克薩斯ES350突然失控撞向墻壁，車(chē)中一家四口全部身亡。事故的原因是腳墊卡住了油門(mén)踏板，導(dǎo)致踏板無(wú)法回位。
之后，相繼發(fā)生了豐田汽車(chē)不受控制地加速、油門(mén)踏板難以回彈、剎車(chē)失靈等問(wèn)題。豐田汽車(chē)被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，彼時(shí)，距離豐田章男就任社長(zhǎng)剛剛過(guò)去半年。
為此，豐田章男不得不出席美國(guó)國(guó)會(huì)的聽(tīng)證會(huì)。2010年2月20日，豐田章男乘坐公司的商務(wù)飛機(jī)前往美國(guó)。
到達(dá)美國(guó)后，他和北美豐田總裁稻葉、美國(guó)豐田汽車(chē)銷(xiāo)售總裁詹姆斯·蘭茨以及律師一起做聽(tīng)證會(huì)的事前準(zhǔn)備。
此時(shí)的華盛頓郊外正值隆冬，他們聚到一個(gè)房間中，從早到晚研究資料。桌子上堆著可能出現(xiàn)的問(wèn)題，以及聽(tīng)取律師細(xì)致建議后想出的回答和其他各種資料。
所有人都小心觀(guān)察著豐田章男的臉色，就連平常開(kāi)朗的稻葉也在極度的緊張氛圍中臉色發(fā)青，表情凝重。豐田章男自己也能感受到周?chē)说奶嵝牡跄懪c小心翼翼，但作為領(lǐng)導(dǎo)者，他必須強(qiáng)裝鎮(zhèn)靜，以確保所有人在聽(tīng)證會(huì)之前都保持正常。
2月24日，決定命運(yùn)的一天終于到來(lái)。豐田章男站上證詞臺(tái)后，面對(duì)近百臺(tái)照相機(jī)開(kāi)口說(shuō)道：
“我比任何人都要更愛(ài)汽車(chē)，也比任何人都要更愛(ài)豐田。”他語(yǔ)速緩慢，一字一句地致歉，“我以豐田的傳統(tǒng)和驕傲起誓，我們絕不會(huì)逃避問(wèn)題、忽視問(wèn)題。我們將不斷改善，為大家提供更好的商品。這也是創(chuàng)業(yè)以來(lái)我們一直重視的基本價(jià)值觀(guān)。”
對(duì)于本次召回問(wèn)題的原因，他反省稱(chēng)：豐田在過(guò)去幾年里迅速擴(kuò)大了業(yè)務(wù)內(nèi)容，但成長(zhǎng)速度過(guò)快了。
聽(tīng)證會(huì)是在日本時(shí)間早上4點(diǎn)左右開(kāi)始的，總共持續(xù)了大約3小時(shí)20分鐘。雖然天還沒(méi)亮，但是高管們陸續(xù)聚集在東京和豐田總部觀(guān)看現(xiàn)場(chǎng)直播。豐田章男的父親豐田章一郎也出現(xiàn)在豐田總部。他系著領(lǐng)帶，穿著正裝，仔細(xì)聽(tīng)了豐田章男的回答。
在聽(tīng)證會(huì)結(jié)束后，豐田章一郎告訴豐田章男：“看上去你像是在代表豐田的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)向大家道歉。”
在此之后，豐田章男又飛到中國(guó)，就相關(guān)問(wèn)題數(shù)次向消費(fèi)者鞠躬道歉。因此也有了“道歉社長(zhǎng)”的稱(chēng)號(hào)。
▲豐田汽車(chē)大規(guī)模召回，豐田章男來(lái)華道歉
一年后，2011年2月，豐田章男在位于豐田市郊外的舊宅庭院中，種下了一棵小櫻樹(shù)，告誡自己不要忘記危機(jī)事件。召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)的2月24日被定為“豐田再啟程之日”，每年這個(gè)日子，豐田公司都會(huì)在各個(gè)工作場(chǎng)所，召開(kāi)專(zhuān)門(mén)會(huì)議。
在經(jīng)歷了金融危機(jī)及大規(guī)模召回后，豐田章男再次面臨巨大考驗(yàn)。2011年3月11日，日本東北部太平洋海域突發(fā)9.0級(jí)大地震并引發(fā)海嘯，災(zāi)難直接影響汽車(chē)供應(yīng)鏈斷裂，豐田汽車(chē)生產(chǎn)一度陷入停滯。
2011年7月，地震發(fā)生四個(gè)月后，豐田汽車(chē)宣布將關(guān)東汽車(chē)廠(chǎng)、中央汽車(chē)公司和豐田汽車(chē)東北公司合并為一個(gè)新的實(shí)體——東日本豐田汽車(chē)公司（TMEJ）。其中，東富士工廠(chǎng)就是由關(guān)東汽車(chē)廠(chǎng)獨(dú)自建設(shè)，并在1000名總部和工廠(chǎng)精英骨干支持下實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)災(zāi)難帶來(lái)的陣痛。
與此同時(shí)，豐田章男開(kāi)始從這場(chǎng)災(zāi)難中思考另一個(gè)問(wèn)題，如何幫助日本東北地區(qū)恢復(fù)和重建基礎(chǔ)設(shè)施。而這，就是日本著名的“豐田智慧城市”（Woven City）計(jì)劃的雛形。
多年以后，豐田章男針對(duì)這一計(jì)劃信心勃勃：“從頭興建城市，將是研發(fā)未來(lái)技術(shù)的一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。”
此后，泰國(guó)洪水、日元升值、環(huán)境規(guī)制、貿(mào)易自由協(xié)定延遲等諸多考驗(yàn)紛至沓來(lái)......豐田章男在救火的同時(shí)，無(wú)奈地將自己形容為“問(wèn)題清理工。”
他曾表示，“我職場(chǎng)生涯的三分之一時(shí)間，都在處理棘手問(wèn)題”。
對(duì)于解決問(wèn)題的能力，在片山修所著《豐田章男》一書(shū)中，作者認(rèn)為豐田章男巧妙地運(yùn)用總裁和賽車(chē)手這兩個(gè)身份，互相配合補(bǔ)充，在臨危受命而來(lái)的總裁位上逐漸游刃有余。
在片山修看來(lái)，在背負(fù)著決定大企業(yè)前進(jìn)方向的重壓之下，豐田章男正是以這樣的有韌性的賽車(chē)手心緒來(lái)維持精神上的平衡，兩個(gè)角色已經(jīng)渾然一體了。
在成功度過(guò)了數(shù)次生存危機(jī)后，豐田章男社長(zhǎng)之位逐漸穩(wěn)固，并贏(yíng)得了更多的信任和期待。
“認(rèn)識(shí)豐田章男，就是認(rèn)識(shí)豐田，他的生活方式與思維模式，對(duì)于無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)的管理者、商人，以及為自己的前途感到煩惱的年輕人來(lái)說(shuō)，都具有極大的參考價(jià)值。”片山修在書(shū)中說(shuō)道。
“百忍千鍛事遂全”，這是豐田章男祖父豐田喜一郎故居中掛著的一幅字，這種精神在豐田章男身上很好的傳承了下來(lái)。在很多人眼中，豐田章男身上最重要的特質(zhì)就是“堅(jiān)韌”。
經(jīng)歷數(shù)次考驗(yàn)之后，豐田汽車(chē)出現(xiàn)了逐漸復(fù)蘇的跡象。在日本，第三代普銳斯一經(jīng)上市便供不應(yīng)求；在遭受重創(chuàng)的北美市場(chǎng)，豐田也開(kāi)始對(duì)原來(lái)生產(chǎn)大排量車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整；與此同時(shí)，他開(kāi)啟了豐田和鈴木及馬自達(dá)的合作，更具前瞻性地與松下組建了車(chē)載電池合資公司。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田章男意識(shí)到，未來(lái)的這里或許會(huì)成為豐田繼北美市場(chǎng)之后的又一單一大市場(chǎng)。他提出了“中國(guó)最重要”的口號(hào)。自此，豐田章男開(kāi)始不遺余力將精力放在中國(guó)市場(chǎng)，盡力去制造“符合中國(guó)人”需求的豐田汽車(chē)。
在重組改革、持續(xù)提升豐田市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、押注中國(guó)市場(chǎng)、推動(dòng)TNGA架構(gòu)等一系列極具前瞻性的戰(zhàn)略調(diào)整之后，2014年3月底，豐田集團(tuán)的全球銷(xiāo)量在汽車(chē)歷史上首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，成為全球首個(gè)年度破千萬(wàn)輛的車(chē)企。而豐田章男“押注中國(guó)”的眼光得到了市場(chǎng)的印證。
也正是在這一年，中國(guó)市場(chǎng)首次貢獻(xiàn)百萬(wàn)銷(xiāo)量。
2020年，豐田時(shí)隔五年再次超越大眾，重回全球銷(xiāo)量第一寶座。豐田章男帶領(lǐng)下的豐田汽車(chē)，在銷(xiāo)售收入、營(yíng)業(yè)額、市值等核心指標(biāo)上均達(dá)到歷史新高。
在最近出爐的2022年全球車(chē)企銷(xiāo)量排行榜上，豐田汽車(chē)以1048萬(wàn)輛蟬聯(lián)銷(xiāo)量第一。
疫情期間，日本本土汽車(chē)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，豐田章男為提振日本經(jīng)濟(jì)士氣表態(tài),全球金融危機(jī)時(shí)刻的豐田已成為歷史，豐田不會(huì)重蹈覆轍，豐田“挺得住”。當(dāng)時(shí)他立下志愿：“要造出更好的汽車(chē)，而不是將產(chǎn)量和利潤(rùn)放在第一位”，“要拿出咬定青山不放松的精神，守住日本的制造業(yè)”。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，心中最敬佩豐田。在他看來(lái)，豐田汽車(chē)成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量霸主，與其工藝、設(shè)計(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念密不可分，值得汽車(chē)人學(xué)習(xí)。
2019年4月，豐田章男第一次在日本以外高校發(fā)表演講，他將地點(diǎn)選在了清華大學(xué)。
坐了地鐵，騎了共享單車(chē)，豐田章男來(lái)到了清華園，通過(guò)幽默、深入淺出的演講，身體力行地向人們展示著豐田年輕化的轉(zhuǎn)型與邁向未來(lái)的決心。
就在演講前一天，他還以“賽車(chē)手”身份自駕車(chē)在清華校園進(jìn)行了一次漂移表演，不斷學(xué)習(xí)新事物的他，甚至還跟大學(xué)生分享了對(duì)電影《流浪地球》和淘寶造物節(jié)的感受。
豐田章男曾毫不避諱的說(shuō)：“也許你聽(tīng)過(guò)這樣的說(shuō)法，叫做‘富不過(guò)三代’。我的一生中，這句話(huà)不停地在我耳邊出現(xiàn)。但我有決心證明這是錯(cuò)的。”
“汽車(chē)行業(yè)的變化速度之快，遠(yuǎn)超任何人的預(yù)期，如果我們對(duì)現(xiàn)狀感到滿(mǎn)意，那么豐田的發(fā)展就要停擺了。如今我是公司的負(fù)責(zé)人，但是我更覺(jué)得自己像一位絕地武士。”
這句話(huà)，是豐田章男對(duì)行業(yè)的總結(jié)，也是對(duì)自己崗位的總結(jié)。
在豐田做職員期間，豐田章男曾將瀑布修行這一行為持續(xù)了10年之久。
據(jù)報(bào)道，豐田章男曾頻繁前往長(zhǎng)野縣的新瀧瀑布，去感受三十米高的瀑布沖擊而下淋在身上的感覺(jué)。他說(shuō)：“進(jìn)入瀑布時(shí)，不能反抗，也不能懷著恐懼之心。若是低下頭，水流就會(huì)猛烈鞭打你。必須要從正面躍入，與瀑布融為一體。”
這一理念也影響他執(zhí)掌豐田后的日子：不隨波逐流，清楚自己的優(yōu)勢(shì)和位置。
不過(guò)，這個(gè)想法，卻在今天成為了豐田的拖累。
在燃油車(chē)的歲月里，豐田家族統(tǒng)治了整個(gè)時(shí)代，但這個(gè)時(shí)代，卻正在離世界遠(yuǎn)去。
面對(duì)近幾年全球汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)不可擋的浪潮，豐田章男的表現(xiàn)，并沒(méi)有展現(xiàn)出他過(guò)去的果斷與機(jī)敏。
2020年底，豐田章男猛烈炮轟電動(dòng)車(chē)，稱(chēng)其不僅不環(huán)保，還會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)癱瘓。一時(shí)間，豐田成為電動(dòng)車(chē)的“頭號(hào)公敵”。
當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在推進(jìn)電動(dòng)化的時(shí)候，全球銷(xiāo)量第一的豐田，卻三番五次唱起了反調(diào)。
2020年12月，豐田章男以日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份，參加了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，豐田章男對(duì)日本政府的“禁燃”計(jì)劃表達(dá)了強(qiáng)烈不滿(mǎn)。
當(dāng)時(shí)的背景是，日本政府正考慮在2035年左右禁止純?nèi)加蛙?chē)銷(xiāo)售。同一時(shí)期，東京政府也宣布，計(jì)劃到2030年不再銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)。
豐田章男認(rèn)為，日本是依靠煤炭發(fā)電的國(guó)家，電動(dòng)車(chē)有可能增加碳排放量，電池的回收處理也會(huì)污染環(huán)境。而且，大面積推廣電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)使日本的電力系統(tǒng)癱瘓。
對(duì)于豐田章男的言論，大部分人認(rèn)為，其是“打著環(huán)保的幌子，保護(hù)日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”但客觀(guān)而言，豐田章男所提到的那些問(wèn)題是真實(shí)存在的，這頂帽子，很難扣在他的頭上。
2021年5月，日本政府正式?jīng)Q定執(zhí)行上述政策，豐田章男再次提出反對(duì)意見(jiàn)，表示“這項(xiàng)政策將使日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)失去優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)量。”
這樣的態(tài)度，引發(fā)了豐田股東們的不滿(mǎn)。其中，規(guī)模達(dá)200億美元的丹麥養(yǎng)老基金表示“這損害了豐田的品牌價(jià)值和股東利益，如果其態(tài)度依然沒(méi)有變化，我們將考慮出售所持有的豐田汽車(chē)股份。”
半年后，戲劇性的一幕出現(xiàn)了。
2021年12月，在毫無(wú)征兆的情況下，豐田一口氣發(fā)布了15款全新純電動(dòng)車(chē)型，包含豐田和雷克薩斯兩大品牌，以及不同級(jí)別的轎車(chē)、跑車(chē)、SUV、皮卡，幾乎完整地呈現(xiàn)出了豐田的電動(dòng)化藍(lán)圖。
但蹊蹺的是，豐田在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有公布這些車(chē)型的參數(shù)信息，包括車(chē)身尺寸、動(dòng)力、續(xù)航等數(shù)據(jù)均無(wú)處可查。
也就是說(shuō)，它們很有可能是豐田為了穩(wěn)住投資者和外界信心，而匆忙趕工做出來(lái)的半成品。至于其轉(zhuǎn)型的決心到底有多大，恐怕只有豐田章男自己清楚。
這一切都表明，豐田汽車(chē)將要鞏固世界霸主的地位，靠現(xiàn)有的模式很難實(shí)現(xiàn)。大刀闊斧的改革，才是繼續(xù)保持領(lǐng)先的前提。
這種改革，甚至包括豐田章男本人。
“我是老一代造車(chē)人，有局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代引退。”
在2023年伊始的退任發(fā)布會(huì)上，豐田章男的自述觸動(dòng)了很多人，他提到，在這個(gè)更迭的時(shí)代，豐田汽車(chē)公司的社長(zhǎng)，需要具備“年輕、能量和力量”的人。
在很多人看來(lái)，這是及時(shí)讓路給年輕人的一種智慧。
多年來(lái)，豐田章男不止一次在公共場(chǎng)合，回憶過(guò)自己曾祖父的一句話(huà)：
“打開(kāi)窗戶(hù)吧，外面的世界無(wú)限廣闊。”
如今，豐田的第三代掌門(mén)人豐田章一郎離世，四代掌門(mén)人豐田章男宣布退休，豐田的龍頭地位，也正在面對(duì)特斯拉、比亞迪等一系列后起之秀的反復(fù)挑戰(zhàn)。
▲從左至右：豐田章男（即將退休）、佐藤恒治（新會(huì)長(zhǎng)）、內(nèi)山田竹志（舊會(huì)長(zhǎng)）
在燃油車(chē)時(shí)代稱(chēng)霸世界的豐田，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代往哪里走？它還能稱(chēng)霸多久？這些問(wèn)題，像是一記記鐘聲，敲響在豐田這家百年企業(yè)的耳邊。